國標建筑扣件壓力的大小是確保鋼軌穩(wěn)定的關鍵，它與車輛的軸重、速度及是否采用無縫線路及軌下墊層的性能 有關。當車輛軸重大、速度較高，采用一般線路時，要求鋼軌扣件的扣壓力就大；軸重輕、速度低，采用無 縫線路時，扣壓力可以小一些?？蹓毫Φ拇笮ＷC在扣件的使用周期里，當列車制動時，鋼軌不發(fā)生永久 性位移。
軌距調整量主要是解決施工誤差和鋼軌側磨而致軌距超限的問題，故要求負的調整量要大?？紤]城市軌 道交通工務大修周期長，日常維修條件差，要求扣件的軌距調整量比國鐵的大，整體道床扣件軌距調整量一 般可設計為+8、-12mm。
國標建筑扣件結構的沉降絕大部分是在結構設計時考慮并采取措施，但小量的變化仍需鋼軌扣件來調整。就目前的結 構及軌道施工技術，對地下線要求鋼軌扣件有20~30mm的水平調整量。水平調整量的大小與地質情況密切相關 ，在不良地質條件下，需要扣件有大的水平調整量。對于高架線，要求鋼軌扣件有30~40mm水平調整量，主要 解決由于相鄰橋墩的沉降差落值及梁的收縮徐變而引起的梁面上拱。
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國標建筑扣件扣件的節(jié)點剛度是考查扣件彈性的指標，包括靜剛度值、動剛度值及動靜比，均需通過室內試驗確定。 扣件垂向靜剛度值是取扣件壓縮變形曲線某一段的割線斜率來確定的，一般20~40kN/mm比較合適；動剛度值 是扣件的重要指標，表明扣件在動荷載作用下的彈性，即減振性能；設計扣件動靜比應控制在1.4以下。
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